ERÉS, eresuri, s.n. Credinţă în forţe miraculoase, supranaturale; concepţie falsă (transformată în deprindere); prejudecată, superstiţie, eroare. ♦ Fig. Ceea ce se abate de la concepţiile comune (ale unei societăţi); p. ext. rătăcire, păcat.
Frec mânuţele, pleznesc tastatura (?!?) şi mă aştern întru ziceri, despre şi cum am fost plăcut surprins de noutăţile văzute în prima zi.
Erată sau observaţie sau notă: vorbim aici de chestii automobilistice văzute la Geneva Auto Show 2009, nu la imagini oficiale şi/sau alte chestii din afara salonului. Cum apar dezbrăcate la salon, pac-pac le croşetăm mai abitir ca Udrea turismul eunucumenic…
Şi zic unu: der noul Volkswagen Polo ! Reţetă clasică, aromă de miniGolf. Eu unul apreciez robusteţea caroseriei şi cel de-al treilea geam lateral care aduce a Seat/Audi/Skoda, mă rog, e mai tăiat/sportiv/elegant şi îi dă micuţului aere de spaţialitate. Per total, o evoluţie de design, cel puţin vis-a-vis de predecesorul său, cu elemente preluate pentru identificarea imediată a mărcii de la noul Golf, cum am mai spus, Tiguan şi de ce nu, o idilică reminiscenţă a trecutului marcată de spatele tradiţional, făcută salată boeuf cu o deschidere mai amplă şi practică a porbagajului. Dacă vedeţi năluca noului Seat Ibiza pe lateral, nu vă frecaţi la ochi, apartenenţa la concern se plăteşte. Tratamentul farurilor, în interior, e un deliciu pentru ochiu’ meu. Tratamentul stopurilor, în schimb, îmi aduce aminte de simpaticul şarpe Boa din Cartea Junglei, măi dragă Mowgli. Aştept cu nerăbdare nişte specificaţii tehnice pentru un nou Polo GTI, precum şi nişte artificii estetice în plus, tot pentru domnul. Următorul, vă rog !
Duster, primul concept car al mărcii Dacia, este un crossover ingenios. Văzut din partea şoferului, Duster este un coupé sportiv. Văzut din partea pasagerului, Duster este un MPV (Multi Purpose Vehicle) având două uşi cu deschidere în sensuri contrare.
Duster este un crossover futurist care permite Dacia să ilustreze valorile sale de marcă, bazate pe simplitate, robusteţe şi autenticitate, pe un teritoriu unde nu ne-am fi aşteptat.
Duster este un model care reflectă foarte bine colaborarea dintre echipa Renault Design Central Europe din Bucureşti şi cea a Renault Design Tehnocentre din Franţa.
Cu mult timp înainte ca denumirea de concept car să fie caracteristică industriei auto (la vremea aceea, de exemplu, Chrisler numea idea car astfel de încercări stilistice), Dodge Flitewing atrăgea atenţia unei întregi naţii americane obsedate de design-ul Rocket.
Să ai sub capotă 330 CP storşi dintr-un V8 însetat de 6.3 litri, în anii 60, pare un pic nerealist, nu ? Ei, chiar avea.
Design Rocket, mă veţi întreba ? Industria aeronautică s-a dezvoltat cu viteza luminii în timpul celui de-al doilea război mondial. Inginerii s-au îndrăgostit atât de mult de look-ul acelor ultimate fighting machines încât s-au încăpăţânat să strecoare elemente aero – preluate în forma lor cât se poate de concretă – în industria auto. Autostrăzile se construiau în draci iar nevoia de a vedea pe acele limbi nesfârşite de asfalt o maşină care să aibă aspectul unui avion cu reacţie, repet, acea nevoie contextuală, era satisfăcută deseori prin apariţii inedite la saloanele auto ale vremii.
Dodge Flitewing respectă reţeta: o parte frontală ca de proiectil, un habitaclu cât mai panoramic, cu uşi neconvenţionale care duc cu gândul la, ghici, jet-uri uşoare, aripioare disimulate în caroserie sau direct pe caroserie şi, nu în ultimul rând, mult crom şi mult mai mult plexiglas. Un optimism şi o viziune care impresionează la nesfârşit.
O săptămână plină, în care m-am mirat de primul laser blaster mobil oficial aflat, evident, în dotarea armatei. M-am oripilat când am văzut Loganul tăiat cu flexul care pompos îşi spune decapotabil, am bălit la Pagani Zonda R şi Chevrolet Stingray Concept şi m-a lovit nostalgia privind la Audi Quartz by Pininfarina şi Ferarri Dino 206 Competizione by Pininfarina. L-am liniştit retoric pe Chris Brown, că o pocnise pe Rihanna, am văzut noul logo al Citroenului, care renaşte prin, cum zice el, Creative Technologie şi am descoperit prin intermediul Autoblog noua struţocămilă pe care ne-o propune BMW, iniţialul Progressive Activity Sedan care a devenit, se pare, seria 5 GT. M-am distrat de minune trimiţând prietenilor ştiri năstruşnice în care ei deveneau peste noapte “The World’s Greatest Business Mind” şi m-am enervat temeinic când am aflat de viitoarea posibilă soartă a Cişmigiului, susţinând (şi sperând că şi voi) campania lui Andibob, “Salvaţi Cişmigiul, respingeţi PUZ-ul !” La finalul săptămânii, v-am propus să aveţi o Valentine’s Day sexy şi am privit cu ocazia asta un chip, notând stângaci nişte vorbe. În caz că le-aţi pierdut pe toate ăstea, daţi click şi citiţi:
Proiectat pentru a servi ca studiu de aerodinamică, Ferrari Dino 206 Competizione by Pininfarina a reprezentat, la vremea lui, un concept care să atragă atenţia asupra curselor auto şi a viitoarelor Ferarri-uri cu motor central. Cu uşi tip gull-wing, cu un cockpit şi o formă generală de picătură, practic cu o studiată curgere a aerului în jurul caroseriei, cu un eleron frontal deportant preluat şi dezvoltat de maşinile de F1, prototipul Pininfarina nu s-a vrut vreodată un model care să intre în producţie. A fost doar un studiu, un precursor al multor soluţii aerodinamice regăsite pe multe supercar-uri, chiar şi azi, sigur şi mâine, pentru că, fie vorba între noi, principiile aerodinamice care guvernează deplasarea unui obiect prin apă, aer sau alte fluide nu se vor schimba prea uşor… Experienţa în aplicare şi perfecţionarea implementării acestor principii sunt departamentele aflate într-o continuă schimbare.
Anul 2009, Transformers – sequel-ul, istoria, America, GM-ul, Corvette-ul şi criza faţă cu reacţiunea. Dar ce-avem noi de fapt aici ? Păi, cronologic vorbind, lucrurile ies din zona de marketing şi planează în jurul retrodesign-ului, trend mai actual ca niciodată, că tot veni vorba.
În momentul împlinirii venerabilei vârste de 90 de ani, Citroën îşi creionează o nouă pagină în istorie cu un nou logo. Logo lansat în 34 de ţări simultan, pe 5 februarie, de ziua fondatorului companiei, André Citroën. Realizat de departamentele de Marketing şi Styling ale Citroën, împreună cu Landor, noul logo vine la pachet cu o nouă identitate vizuală, un nou brand identity, Créative Technologie (…ăăă Renault e cu Createur d’automobiles…), o nouă relaţie cu clienţii, la departamentele Sales şi AfterSales, noi strategii de produs şi… noi emoţii cu ochii pe criza auto. Totul se întinde până în 2013.
1. Rectorul Academiei de Poliţie a accidentat un bărbat pe trecerea de pietoni. Chestorul a intrat pe contrasens şi a izbit în plin un bărbat chiar pe trecerea de pietoni. În urma măsurătorilor, locul accidentului a fost mutat cu aproximativ 8-10 metri, susţin martorii aflaţi la faţa locului. O ţară de cacao. Maro.
2. Examenul auto, ca pe vremuri. Un proiect al Direcţiei Regim Permise şi al Autorităţii Române Rutiere, sprijinit de Direcţia Poliţiei Rutiere. Două probe în plus faţă de cele actuale, rezultă patru: oraş, sală, poligon şi conducere pe timp de noapte. Hai cu tata !
From Australia with love pentru pasionaţii moto şi obsedaţii de design, Chris Hunter şi John Kratz prezintă bijuteriile coroanei. Custom, vintage, racing – conceptele sunt superbe opere de artă.
“We’re based in Sydney, Australia, and we cover everything from BMW airheads to Goldwing bobbers, and have a soft spot for Moto Guzzis too.”
