Roush/Superformance Special Edition MkIII-R

Daytona Coupe Le Mans Edition – Exotic Auto Restoration

NASCAR Pit Stop in Times Square

Noul Seat Exeo 2009 ? Nu, vechiul Audi A4 2002 !

Nimic nou sub soare. Reducerea costurilor, criză, utilizarea platformelor comune.

Dar chiar şi-aşa, să faci un marketing agresiv, patetic, în anul 2009, la o maşină din 2002, din acelaşi concern auto, la o diferenţă de 7 ani, doar cu botul şi fundul schimbate ?!? Evident că vom avea opţiuni şi extraopţiuni apărute ulterior, motoare relativ noi, la facelift-ul A4, dar vorbim totuşi, mă repet, de o diferenţă de 7 ani. Aceeiaşi Mărie cu o pălărie vintage de data asta, moncher.

Auto emocion. Eu i-aş zice liniştit auto minciunion.

Struţocămila Nissan GT-R Wagon

Ce se întâmplă când un transplant evoluează şi/sau se dovedeşte a nu fi indicat ?!? Păi na, ori te transformi în actorul principal din Coşmarul de pe Elm Street sau, de ce nu, poţi trăi liniştit cu noua inimă, fără nici o străbatere. Sau te chinui să îi dictezi noii tale mâini să-ţi facă semnătura transmisă de creier dar ea vrea să te semnezi Isărescu, fără număr, fără număr.

Trecând razant prin eresurile mele, vă dau spre vizionare un donator şi un receptor, în persoanele Nissan GT-R şi  Nissan Stagea Wagon. Adică ne dă cu rest un Nissan GT-R Wagon. Şi aştept părerile voastre în legătură cu transplantul, dacă a reuşit sau dacă e un eşec lamentabil. Încep eu, prin a vă da mai multe informaţii: tracţiune spate sau all-wheel drive, V6 cu un zvonit twin-turbo sub capotă. Şi mă decid repede, pentru mine e un transplant ciudat, care-mi place. Ca un fel de Stolojan uns cu Boc, trecut prin Tăriceanu, strecurat prin Ciorbea şi murat în Năstase.

Somnul crizei auto naşte monştri. Sacri ?!?

WCOTY – World Car Of The Year 2009 – finaliştii

Vă prezentam aici, pe 28 ianuarie 2009 cele 11 concurente la World Car Of The Year 2009. Tot aici, vă prezentam top-ul meu personal, Toyota iQ, Ford Fiesta şi Audi A4.

Azi vă prezint topul 3 al finalistelor decis oficial. Ford Fiesta, Toyota iQ şi Volkswagen Golf VI.

Geneva 2009 round-up #1

Frec mânuţele, pleznesc tastatura (?!?) şi mă aştern întru ziceri, despre şi cum am fost plăcut surprins de noutăţile văzute în prima zi.

Erată sau observaţie sau notă: vorbim aici de chestii automobilistice văzute la Geneva Auto Show 2009, nu la imagini oficiale şi/sau alte chestii din afara salonului. Cum apar dezbrăcate la salon, pac-pac le croşetăm mai abitir ca Udrea turismul eunucumenic…

Şi zic unu: der noul Volkswagen Polo ! Reţetă clasică, aromă de miniGolf. Eu unul apreciez robusteţea caroseriei şi cel de-al treilea geam lateral care aduce a Seat/Audi/Skoda, mă rog, e mai tăiat/sportiv/elegant şi îi dă micuţului aere de spaţialitate. Per total, o evoluţie de design, cel puţin vis-a-vis de predecesorul său, cu elemente preluate pentru identificarea imediată a mărcii de la noul Golf, cum am mai spus, Tiguan şi de ce nu, o idilică reminiscenţă a trecutului marcată de spatele tradiţional, făcută salată boeuf cu o deschidere mai amplă şi practică a porbagajului. Dacă vedeţi năluca noului Seat Ibiza pe lateral, nu vă frecaţi la ochi, apartenenţa la concern se plăteşte. Tratamentul farurilor, în interior, e un deliciu pentru ochiu’ meu. Tratamentul stopurilor, în schimb, îmi aduce aminte de simpaticul şarpe Boa din Cartea Junglei, măi dragă Mowgli. Aştept cu nerăbdare nişte specificaţii tehnice pentru un nou Polo GTI, precum şi nişte artificii estetice în plus, tot pentru domnul. Următorul, vă rog !

Geneva 2009, cântec de lebădă al industriei auto

Timing-ul suge. Sau sucks, ca să subînţelegeţi vocabularul obscen. Pentru că minunăţiile pe 4 roţi urlă prin toţi porii caroseriilor că nu le-a sunat încă ceasul. Constructorii sunt în metastaza şocului crizei auto. Prezenţi la Geneva Auto Show 2009, par să-mi zică toţi, în cor: “avem, putem, uitaţi-vă, minunaţi-vă, de ce e criză, de ce să ne oprim să inovăm şi să inventăm mai departe automobilul ?!?”

Dar vânzările, lua-le-ar dracu’ de vânzări, zic şi prezic cu totul altceva pentru 2009. Şi totuşi…

…vă voi povesti şi arăta cum vede ochiu’ meu cântecul de lebădă al industriei auto. Cântec de lebădă ? Deci da ! Dacă voi credeţi că în viitorul mai apropiat sau destul de îndepărtat va exista salon auto mai scăpătat decât bijuteria coroanei, şi aici vorbesc de Geneva, vă înşelaţi amarnic. Gata ! Bucuraţi-vă şi gâdilaţi-vă simţurile pe îndelete, că e gata. Unii constructori auto sunt în faliment deja, alţii se pregătesc să plonjeze fără menajamente înspre, iar cei mai mulţi pierd zilnic averi care, inevitabil, îi vor duce tot spre. Şi chiar cu ajutoarele monstruase şi deloc dezinteresate ale diverselor guverne, vor vorbi tot despre.

Iar eu îmi voi permite pseudoluxul de a vă arăta doar ce mi-a trezit mie interesul. Pentru simplul fapt că un Bugatti Veyron Bleu Centenaire mi se pare neinteresant, având în vedere că doar vopseaua îl deosebeşte de orice alt Veyron stock. Sau, pentru că n-am nici o străbatere când văd sau aud de Ferrari 599 HGTE şi Ferrari 599XX. Da, aceeiaşi Mărie 599 cu alte pălării, corect. Nemaivorbind că nu sunt fanul ecotrendy, aşa că nu o să mă întrebuinţez de cuvinte la modă în industria auto care se sinonimizează prea mult cu hybrid. Voi abera în schimb despre caroserii, design, linii, concepte, inovaţii şi mai răruţ că-i mai drăguţ despre nişte motoare, cai putere şi newton x metri, viteze maxime şi galop de la 0 la 100 km/h. Sau fete drăguţe de la standuri. Şi mă voi termina juisând nişte topuri la fel de subiective ca şi ordinea numerelor de pe tricouri, cu care v-am obişnuit deja. Şi vă voi da the best of show în umila mea pornire de a discuta cu voi chestii interesante. Aşa că vă aştept la comentarii !

Aceste lămuriri fiind date, să purcedem. Începem miniseria Geneva 2009 round-up. Trag puţin aer viciat în piept şi revin cu primul round-up, care include 7 maşinuţe, concepte şi modele noi, carevasăzică. Voi luaţi popcorn, bere ori vin, pate de ficat sau icre de manciuciu şi comentaţi eresurile mele. …ca să ne discutăm. Pe curând !

Braşovul, retrocedarea, indolenţa şi prostia

Decizie judecatorească definitivă şi irevocabilă, România, Braşov, anul de graţie 2009: pasajul de la intrarea în oraş, din zona Dârste, cel care leagă DN1, DN1A şi ocolitoarea Braşovului va trebui demolat, pentru a fi retrocedaţi 460 de metri pătraţi câştigaţi în instanţă de un braşovean.

Decizia este executorie şi trebuie pusă în aplicare în cinci zile, timp în care terenul trebuie să devină liber. Bucata retrocedată se află chiar la baza podului, în jurul principalului pilon de susţinere.

Tramontana R

Tramontana Group ne încântă cu Tramontana R. Teoretic, ne grăbim de la 0 la 100 km/h în 3.6 secunde. Cu un V12 de 5.5 litri împrumutat de la Mercedes şi bi-turbat de la 550 CP la 760 CP. Şi mai avem ceva care, pentru puriştii ăia care ne credem şi vrem să fim, reprezintă căutarea perfecţiunii: distribuţia greutăţii 50:50 stânga-dreapta şi 42:58 faţă-spate. Fibra de carbon, ca şi dotare omniprezentă, vine de la sine…

Detalii şi explicaţii pe larg, pentru curioşi, aici.