Roush/Superformance Special Edition MkIII-R

Daytona Coupe Le Mans Edition – Exotic Auto Restoration

Geneva 2009 round-up #1

Frec mânuţele, pleznesc tastatura (?!?) şi mă aştern întru ziceri, despre şi cum am fost plăcut surprins de noutăţile văzute în prima zi.

Erată sau observaţie sau notă: vorbim aici de chestii automobilistice văzute la Geneva Auto Show 2009, nu la imagini oficiale şi/sau alte chestii din afara salonului. Cum apar dezbrăcate la salon, pac-pac le croşetăm mai abitir ca Udrea turismul eunucumenic…

Şi zic unu: der noul Volkswagen Polo ! Reţetă clasică, aromă de miniGolf. Eu unul apreciez robusteţea caroseriei şi cel de-al treilea geam lateral care aduce a Seat/Audi/Skoda, mă rog, e mai tăiat/sportiv/elegant şi îi dă micuţului aere de spaţialitate. Per total, o evoluţie de design, cel puţin vis-a-vis de predecesorul său, cu elemente preluate pentru identificarea imediată a mărcii de la noul Golf, cum am mai spus, Tiguan şi de ce nu, o idilică reminiscenţă a trecutului marcată de spatele tradiţional, făcută salată boeuf cu o deschidere mai amplă şi practică a porbagajului. Dacă vedeţi năluca noului Seat Ibiza pe lateral, nu vă frecaţi la ochi, apartenenţa la concern se plăteşte. Tratamentul farurilor, în interior, e un deliciu pentru ochiu’ meu. Tratamentul stopurilor, în schimb, îmi aduce aminte de simpaticul şarpe Boa din Cartea Junglei, măi dragă Mowgli. Aştept cu nerăbdare nişte specificaţii tehnice pentru un nou Polo GTI, precum şi nişte artificii estetice în plus, tot pentru domnul. Următorul, vă rog !

Tramontana R

Tramontana Group ne încântă cu Tramontana R. Teoretic, ne grăbim de la 0 la 100 km/h în 3.6 secunde. Cu un V12 de 5.5 litri împrumutat de la Mercedes şi bi-turbat de la 550 CP la 760 CP. Şi mai avem ceva care, pentru puriştii ăia care ne credem şi vrem să fim, reprezintă căutarea perfecţiunii: distribuţia greutăţii 50:50 stânga-dreapta şi 42:58 faţă-spate. Fibra de carbon, ca şi dotare omniprezentă, vine de la sine…

Detalii şi explicaţii pe larg, pentru curioşi, aici.

Highlights je 9-15 februarie 2009

O săptămână plină, în care m-am mirat de primul laser blaster mobil oficial aflat, evident, în dotarea armatei. M-am oripilat când am văzut Loganul tăiat cu flexul care pompos îşi spune decapotabil, am bălit la Pagani Zonda R şi Chevrolet Stingray Concept şi m-a lovit nostalgia privind la Audi Quartz by Pininfarina şi Ferarri Dino 206 Competizione by Pininfarina. L-am liniştit retoric pe Chris Brown, că o pocnise pe Rihanna, am văzut noul logo al Citroenului, care renaşte prin, cum zice el, Creative Technologie şi am descoperit prin intermediul Autoblog noua struţocămilă pe care ne-o propune BMW, iniţialul Progressive Activity Sedan care a devenit, se pare, seria 5 GT. M-am distrat de minune trimiţând prietenilor ştiri năstruşnice în care ei deveneau peste noapte “The World’s Greatest Business Mind” şi m-am enervat temeinic când am aflat de viitoarea posibilă soartă a Cişmigiului, susţinând (şi sperând că şi voi) campania lui Andibob, “Salvaţi Cişmigiul, respingeţi PUZ-ul !” La finalul săptămânii, v-am propus să aveţi o Valentine’s Day sexy şi am privit cu ocazia asta un chip, notând stângaci nişte vorbe. În caz că le-aţi pierdut pe toate ăstea, daţi click şi citiţi:

Luni, 9 februarie

• Deloc SF: Humvee şi Laser Avenger
• Troa’ ferment 9.2
• Un Logan decapotabil

Marţi, 10 februarie

• Nu da mă boule într-o fată !
• Pagani Zonda R
• Fiţe automobilistice într-o primăvară precoce
• Geneva 2009: 85 de premiere mondiale

Miercuri, 11 februarie

• 1981 Audi Quartz by Pinifarina
• Citroën 2009. Un nou logo

Joi, 12 februarie

• Chevrolet Stingray Concept

Vineri, 13 februarie

• BMW PAS. De fapt BMW seria 5 GT
• 1967 Ferrari Dino 206 Competizione by Pininfarina
• Cea mai luminată minte din lume

Sâmbătă, 14 februarie

• Have a sexy Valentine’s Day !

Duminică, 15 februarie

• Chipul

1967 Ferrari Dino 206 Competizione by Pininfarina

Proiectat pentru a servi ca studiu de aerodinamică, Ferrari Dino 206 Competizione by Pininfarina a reprezentat, la vremea lui, un concept care să atragă atenţia asupra curselor auto şi a viitoarelor Ferarri-uri cu motor central. Cu uşi tip gull-wing, cu un cockpit şi o formă generală de picătură, practic cu o studiată curgere a aerului în jurul caroseriei, cu un eleron frontal deportant preluat şi dezvoltat de maşinile de F1, prototipul Pininfarina nu s-a vrut vreodată un model care să intre în producţie. A fost doar un studiu, un precursor al multor soluţii aerodinamice regăsite pe multe supercar-uri, chiar şi azi, sigur şi mâine, pentru că, fie vorba între noi, principiile aerodinamice care guvernează deplasarea unui obiect prin apă, aer sau alte fluide nu se vor schimba prea uşor… Experienţa în aplicare şi perfecţionarea implementării acestor principii sunt departamentele aflate într-o continuă schimbare.

Detroit Auto Show 2009 #2

Înainte de a începe, vă spun că între viitoarele relatări/comentarii/prezentări despre Detroit Auto Show 2009 vor intra sigur secţiunile speciale “Americanii-’s de vină” şi “Atacul Hibrizilor”.

V-am zis că Porsche, Ferrari, Nissan cu Infiniti, LandRover, Rolls Royce, Mitsubishi şi Suzuki şi-au salvat nişte cheltuieli cu deplasarea, standu’ şi catering-u’ prin neprezentare la salon ?

În altă ordine de idei, sper că v-aţi prins că episoadele Detroit Auto Show 2009 nu reprezintă decât o firavă trecere în revistă a ceea ce se întâmplă acolo. Că doar n-o să vorbesc despre nişte ăştia gen Bentley Continental GTC Speed, Dodge Ram Heavy Duty, Ford Taurus, Buick LaCrosse sau Mini Cooper Convertible. Vă arăt doar bunătăţi şi/sau bunăciuni, nu ? Keep in touch